位于上海奉贤区和浦东新区的两其中石化加油站，昨天作为试点开shi对外销售B5生物柴油。这意味着，餐厨废弃油脂制成的生物柴油终于挣脱了“实验室”阶段，买通了市chang化的“最后一公里”，大面积复制推广应用指日可待。

和通俗柴油品謘hi负趺磺

餐厨废弃油脂历经去除杂质、化学反映、蒸馏等多道工序，可获得精制的脂肪酸甲酯，也就是俗称的生物柴油。凭证我国国家尺度《生物柴油协调燃料》，能够车用的生物柴油必须是“协调油”。此ci两个试点加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油与95%的矿物柴油协调而成。同时，还要通过硫含量、酸值、水含量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标的审核。CT-1PLUS 多功效全自动电位滴定仪、AKF-2010V全自动微量卡尔费休水分测定仪。

记者在南亭公路、浦卫公路路口的一座加油站内看到，两个加油器经由刷新，有4柄加油枪可以提供B5生物柴油的加注服务，相关加油位的地面上贴有绿底白字的“生物柴油”标志。加油站高高竖起的站牌上，也zeng加了“生物柴油”四个大字，提醒着过wang的车辆。gai站的一ban柴油售价是6.02元/升，而加注B5生物柴油可打9.5折，售价5.72元/升。现在，奉贤这座加油站储蓄了约10吨B5生物柴油，an每辆车一ci加注60升盘算，预计四五天就可以加完。服务yuan体现，发票上将注明是“生物柴油”。他们给车辆加注前，会自动昭示油品并询蝧hi菔粂uan意愿。

记者随机采访了几位进站加油的车主，他们普遍对生物柴油体现接待，但都以“吃禁绝品质”、“单元报销时可能不接受”等为由，没有选择生物柴油。

对此，同济大学教授楼狄明体现，能够进入中石化加油站试点的生物柴油，其品质已经由重复磨练，用起来和通俗柴油险些没有区别。据他先容，自2013年9月29日上海第一辆使用“地沟油”的70路公交车上线运营，至2017年9月30日，共有104辆公交车加入了《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用系统研究》课题。使用三种规格（B5、B10、B20）生物柴油混淆燃料的这些公交车累计运行1560.72万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。近10个月来，又有32辆环卫车加入了上述试验，累计运行8.31万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油2405.6升。

效果显示，使用B5生物柴油后，试验车辆发念头的活塞顶部、气门、喷油器等关jian零部件外貌都没有积碳，也未泛起与油路相关的故障；部门车辆还泛起了尾气排放的改善，相比纯柴油，一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放均有小幅降低。

破解“吃不饱”和“没钱赚”

楼狄明坦言，“地沟油”成为车用燃料的手艺，早在十多年前就已攻克，其加入的课题效果“混淆柴油燃料车用关jian手艺及应用”夺得了上海市2012年度科技前进一等奖，但以后，要让“地沟油”彻底脱离实验室而走向市chang，须过两道关：“吃不饱”和“没钱赚”。

所谓“吃不饱”，就是原本没有稳固的“地沟油”泉源，无法保证生物柴油的稳固量产。这一问题在2013年被攻破，在市食安办牵头下，市食安办、市绿化市容局、市食安团结会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环使用六方相助协议”，明确全市网络的餐厨废弃油脂优先供应公交试点项目。只要条件允许，上海每年发生的约三四万吨餐厨废弃油脂都可以运到指定单元，制出生物柴油。

所谓“没钱赚”，是受制于较高的收运和处置成本，上海生物柴油生产企业恒久处于成本倒挂的窘綾hang４2010年开shi，上海处置企业的“地沟油”收购价要an国际原油、棕榈油、甲酯三者国約hi鄹裰偷囊欢ū壤醇疲坏┯龅焦视图圩叩停呖迷骄镁驮娇鳌Ｕ庖晃侍庠2016年解决，《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持措施》颁布，将在市chang失灵的qing况下，对相关处置企业的亏损举行津贴，确保其能维持正常运转。此外，上海设置了推广应用生物柴油预算，现在和两个试点加油站有关的B5生物柴油生产及配送历程中发生的成本和用度计入gai预算内，这也将减轻相关企业肩负。

上海市食物清静事情团结会副秘书长郑树松体现，依赖财政支持，并非恒久之计，关jian照旧要从市chang里找出路，这ci生物柴油进入社会加油站，就是迈出了重大的一步。“有加油站能接受生物柴油，就能让民众真正接触到生物柴油，只有相识，整个社会才会进一步接受、认可这种新型的能源消耗方式。”

上海市食药监局局长杨劲松体现，“通过生物柴油这条路径，上海已实现了餐厨废弃油脂的闭环式治理。”未来上海还将继续提升手艺尺度，运用市chang化运作的模式，推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用，从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等，并探索建设适合本市现实而且清静可靠、能有用降低成本的混淆柴油燃料储存及加注系统，越发完善全工业链羁系系统及市chang营运模式。